Description
Le ZEF Max Set d'Atohm est un câble de liaison haut-parleur livré prêt à l'emploi, terminé aux connecteurs WT-STU plaqués argent de la marque, disponibles au choix en version bananes ou fourches. Il s'agit d'une évolution du câble ZEF, reprenant les mêmes principes constructifs tout en portant la section conductrice à un niveau supérieur.
La construction associe deux types de conducteurs : six monobrins de cuivre OCC pour le cœur, entourés de 343 brins de cuivre UC-OFC argenté. Cette combinaison porte la section conductrice totale à 5,2 mm² (10 AWG), avec une isolation en fluoropolymère (FEP). Une section conductrice de cette importance limite la résistance série du câble, ce qui se traduit à l'usage par une meilleure tenue dans le registre grave et une réponse plus linéaire sur l'ensemble du spectre, y compris vers les hautes fréquences.
Ce type de câble s'adresse aux installations haut de gamme où chaque maillon de la chaîne est choisi avec exigence, en particulier lorsque la distance entre l'amplificateur et les enceintes impose des longueurs de liaison importantes. Dans ce cas de figure, la section conductrice généreuse du ZEF Max prend tout son sens, car elle compense les pertes qui s'accentuent avec la longueur du câble.
Caractéristiques techniques
| Conducteurs centraux | 6 monobrins cuivre OCC |
| Conducteurs multibrins | 343 brins cuivre UC-OFC plaqué argent |
| Isolation | Fluoropolymère (FEP) |
| Section | 5,2 mm² (10 AWG) |
| Connectique | WT-STU plaqués argent, bananes ou fourches |
À vérifier avant d'acheter d'occasion
Sur ce type de câble, la vigilance porte surtout sur la connectique WT-STU : vérifiez que les fourches ou les bananes ne présentent ni jeu, ni trace d'oxydation, ni desserrage à la base du sertissage, ce qui garantit un contact fiable avec les bornes de l'ampli et des enceintes. Contrôlez aussi l'intégrité de la gaine sur toute la longueur, en particulier aux points de flexion près des connecteurs, une isolation FEP fendue ou marquée pouvant exposer les brins de cuivre argenté. Un test de continuité sur chaque conducteur reste le meilleur moyen de s'assurer qu'aucun brin n'a été rompu par un pliage trop serré ou un stockage prolongé enroulé.
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